1894 Parigi Rouen – Concours du ‘Petit Journal

Nel 1894 , Pierre Giffard , direttore del Le Petit Journal , organizzò la prima competizione automobilistica al mondo da Parigi a Rouen per pubblicizzare il suo giornale, per stimolare l’interesse per l’automobilismo e lo sviluppo della produzione automobilistica francese. Gli eventi sportivi erano una forma collaudata di acrobazie pubblicitarie e booster di circolazione. 

L’articolo lo ha promosso come “Concorso Le Petit Journal for Horseless Carriages” ( Le Petit Journal Concours des Voitures sans Chevaux) “non pericolosi, facili da guidare ed economici durante il viaggio”, il premio principale era per “il concorrente la cui macchina si avvicina all’ideale”. La clausola “facile da guidare” ha effettivamente escluso dai premi (ma non dall’evento) tutti i veicoli che necessitano di un meccanico in viaggio o di un assistente tecnico come un fuochista. (ad es. alimentato a vapore.) 

Le Petit Journal ha annunciato premi in denaro per un totale di 10.000 franchi d’oro di cui 5.000 per il primo posto, 2.000 per il secondo, 1.500 per il terzo; 1.000 per il quarto e 500 per il quinto. 

 

I partecipanti 1894 Parigi Rouen

Centodue persone hanno pagato il biglietto di 10 franchi per partecipare alla gara.  Produttori  come Peugeot , Panhard , de Dion-Bouton e Serpollet a proprietari dilettanti e . Settantotto partecipanti non si sono presentati per le qualifiche il 18 luglio, tra cui circa 25 alimentati da tecnologie sconosciute e improbabili come la gravità , aria compressa , automatico, elettricità ,  gas , idraulica , liquido, pedali, eliche e leve. Inoltre, 19 progetti a benzina e 26 auto a vapore, quadricicli e tricicli non si sono presentati all’evento di qualificazione. 

 

Qualificazione 1894 Parigi Rouen

Le qualifiche si sono svolte dal 19 al 21 luglio 1894, ed è stata preceduta da una mostra pubblica di 26 auto a Neuilly-sur-Seine il 18 luglio. I giornalisti hanno riportato grandi folle ed eccitazione lungo i percorsi, e a Précy-sur-Oise hanno finito attraverso un arco trionfale. Il 19 luglio, 26 auto fiancheggiavano il lato del Boulevard Maillot , allungandosi fino al Bois de Boulogne , ciascuna parcheggiata a 10 m di distanza fino a quando, alle 8:00, la prima auto partì, seguita a intervalli di 15 secondi dagli altri. L’evento di qualificazione di 50 km  doveva essere completato in meno di tre ore per poter partecipare all’evento principale, la corsa di 126 km (78 mi) da Parigi a Rouen; 21 sono stati selezionati per l’evento principale. 

Le qualifiche sono state utilizzate come uno strumento pubblicitario importante sia per l’evento che per il giornale per i nostri lettori che vogliono vedere le auto sulle strade di Parigi . I 22 veicoli sono stati divisi in cinque gruppi che hanno completato complessi tour intrecciati di Parigi e dei suoi dintorni, tra cui Mantes-la-Jolie , Château de Saint-Germain-en-Laye , Flins-sur-Seine , Poissy , Triel-sur-Seine , Rambouillet , Versailles , Dampierre-en-Yvelines , Corbeil-Essonnes , Palaiseau , Précy-sur-Oise , Gennevilliers eL’Isle-Adam, Val-d’Oise . 

I gruppi sono stati attentamente bilanciati per garantire che includessero benzina e vapore, una Peugeot, una Panhard & Levassor e posti a sedere diversi. Le Petit Journal , la mattina dell’evento, si aspettava ancora ufficialmente la partecipazione di Lemoigne e del suo veicolo a gravità, sebbene fosse incluso come membro aggiuntivo del gruppo cinque. 

I gruppi che partirono da Porte Maillot giovedì 19 luglio furono: 

 

 

Primo gruppo – Parigi a Mantes-la-Jolie attraverso il castello di Saint-Germain-en-Laye e Flins-sur-Seine:

• No. 3 de Dion, Bouton et Cie, pausa , sei posti, vapore. – Non si è qualificato per Parigi-Rouen.
• N. 13 Panhard et Levassor, quattro posti, a benzina
• No. 21 Letar, quattro posti, a vapore – non si è qualificato
• No. 30 Les fils de Peugeot frères, tre posti, a benzina

 

Secondo gruppo – Parigi a Mantes-la-Jolie via Poissy e Triel-sur-Seine:

• N. 10 Scotte, 8-10 posti, a vapore – qualificato
• N. 15 Panhard et Levassor, due posti, a benzina
• No. 25 Coqatrix, quattro posti, a vapore – qualificato
• No. 28 Les fils de Peugeot frères, quattro posti, a benzina
• 44 de Prandieres, sei posti, sistema Serpollet e benzina combinati ^{[ chiarimento necessario ]} – qualificati

 

 

Terzo gruppo

• (Nota: Le Petit Journal non mostra un itinerario tre, presumibilmente un errore di stampa o un piano modificato)

 

 

Quarto gruppo – Parigi a Rambouillet via Versailles e Dampierre-en-Yvelines :

• N. 7 Gautier, quattro posti, qualificato a vapore
• N. 18 Arcidiacono, sei o sette posti, a vapore – qualificato
• No. 19 Le Blant, da otto a dieci posti, qualificato a vapore
• N. 42 Le Brun, quattro posti, a benzina

 

 

Quinto gruppo – Parigi a Corbeil-Essonnes via Versailles e Palaiseau:

• No. 4 de Dion, Victoria, quattro persone, qualificata per il vapore
• No. 16 Quantin, sei posti, benzina – non si è qualificato
• No. 27 Les fils de Peugeot frères, due posti, a benzina
• No. 29 Les fils de Peugeot frères, quattro posti, benzina – non si è qualificato
• 40 Lemoigne, quattro posti, “a gravità”. Nota: non ha mostrato o è stato eliminato.

 

(Le fonti mostrano tre o cinque veicoli su questa rotta e scostamenti rispetto alla qualifica)

 

 

Sesto gruppo – Parigi a Précy-sur-Oise via Gennevilliers e L’Isle-Adam, Val-d’Oise:

• N. 12 Tenda, quattro posti, benzina. Nota: non si è qualificato per Parigi-Rouen.
• N. 14 Panhard et Levassor, quattro posti, (nuovo tipo) a benzina
• No. 24 Alfred Vacheron, due posti, benzina – non si è qualificato fino a sabato 21
• No. 31 Les fils de Peugeot frères, break , cinque posti, a benzina

 

 

Venerdì 20 luglio un secondo evento di qualificazione si è svolto su due percorsi. 

 

Primo gruppo – Parigi a Mantes-la-Jolie via Bezons , Houilles e Maisons-Laffitte .

• 44 de Prandieres, sei posti, sistema Serpollet e benzina combinati – qualificati
• N. 60 Le Blant, Serpollet, nove posti, qualificato a vapore
• No. 64 Émile Mayade , Panhard et Levassor, quattro posti, a benzina
• No. 65 Albert Lemaître, Les fils de Peugeot frères, quattro posti, a benzina

 

 

Secondo gruppo – Parigi a Corbeil-Essonnes

• N. 61 Roger de Montais, De Montais, triciclo a due posti, a benzina
• N. 85 Émile Roger, Benz, due posti, benzina – qualificato

 

 

Sabato 21 luglio si è svolto un terzo evento di qualificazione da Parigi a Poissy.

• No. 53 de Bourmont (de Bourmont, quattro posti, benzina) – qualificato
• N. 24 Alfred Vacheron, due posti, a benzina

 

 

Gara 1894 Parigi Rouen

Domenica 22 luglio, alle 8:00, sono partiti ventuno macchine qualificate da Porte Maillot, passando per Bois de Boulogne , Neuilly-sur-Seine , Courbevoie , Nanterre , Chatou , Le Pecq , Poissy, Triel-sur-Seine , Vaux -sur-Seine e Meulan , a Mantes dove si fermarono a pranzo dalle 12:00 alle 13:30, da dove partirono per Vernon, Eure , Gaillon , Pont-de-l’Arche e ‘Champ de Mars ‘a Rouen.

Il conte de Dion è stato il primo ad arrivare a Rouen dopo 6 ore e 48 minuti a una velocità media di 19 km / h (12 mph). Ha terminato 3 minuti e 30 secondi prima di Albert Lemaître ( Peugeot ), Auguste Doriot (Peugeot) (16 minuti e 30 secondi indietro), Hippolyte Panhard ( Panhard ) (33 minuti 30 secondi) e Émile Levassor (Panhard) (55 minuti 30 secondi) . La velocità media del vincitore era di 17 km / h (11 mph). 

 

 

I premi 1894 Parigi Rouen

Martedì 24 luglio Le Petit Journal ha annunciato i premi: 

• Primo premio, il Prix ​​du Petit Journal per “il concorrente la cui macchina si avvicina all’ideale” (5.000 franchi) è stato diviso equamente tra Panhard et Levassor e “Les fils de Peugeot Frères”.
• Secondo premio, il Prix ​​Marinoni (2.000 franchi) è stato assegnato a de Dion, Bouton et Cie per il loro “interessante trattore a vapore che funziona come un cavallo e dà sia velocità assoluta che potenza in salita”.
• Terzo premio, il Prix ​​Marinoni (1.500 franchi) è stato assegnato a Maurice Le Blant per il suo veicolo a nove posti equipaggiato con il “sistema Serpollet”.
• Quarto premio, il Prix ​​Marinoni (1.000 franchi) è stato condiviso tra due produttori, Alfred Vacheron (n. 24) e Le Brun (n. 42).
• Quinto premio, il Prix ​​Marinoni (500 franchi) è stato assegnato a Roger (n. 85)

 

 

 

Piloti automobilistici

 

Albo d’oro dei campionati del mondo di Formula 1

 

 

 

Risultati per 1894 Parigi Rouen

N°	Pilota	Energia	Tempo complessivo
4	Jules-Albert, conte di Dion , Bouton	Vapore	6 h 48 m 00 so 5 h 40 m
65	Albert Lemaître – ‘Les fils de Peugeot Frères’	Benzina ( Daimler )	6 h 51 m 30 so 5 h 45 m
28	Auguste Doriot – ‘Les fils de Peugeot Frères’	Benzina ( Daimler )	7 h 04 m 30 so 5 h 50 m
13	Hippolyte Panhard – Panhard et Levassor	Benzina ( Daimler )	7 h 21 m 30 so 6 h 3 m
15	Émile Levassor – Panhard et Levassor	Benzina ( Daimler )	7 h 43 m 30 so 6 h 30 m
31	Émile Kraeutler – ‘Les fils de Peugeot Frères’	Benzina ( Daimler )	7 h 46 m 30 so 6 h 7 m
64	Émile Mayade	Benzina ( Daimler )	8 h 09 m 00 so 6 h 49 m
42	A. Le Brun	Benzina ( Daimler )	8 h 12 m 00 so 6 h 24 m
30	Gratien Michaux – ‘Les fils de Peugeot Frères’	Benzina ( Daimler )	8 h 25 m 00 so 7 h 2 m
14	“Dubois” – Panhard et Levassor	Benzina ( Daimler )	8 h 38 m 00 so 7 h 10 m

 

 

Tutto Sport – Archivio sportivo –  Albo D’oro