Jean Pierre Wimille 

Jean Pierre Wimille è nato a Parigi, il 1908. E fin da piccolo grazie a padre, Auguste Wimille, che era corrispondente automobilistico per il Petit Paris ienquotidiano e successivamente  del New York Herald sotto la direzione di James Gordon Bennett. Che non  sarebbe un’esagerazione che Wimille sia cresciuto immerso nella storia della svolta degli sport motoristici del secolo. Sorprendentemente  ha ottenuto la sua prima auto, un derivato Morgan a tre ruote fino all’età di 20 anni.

Dopo aver distrutto debitamente la sua prima auto è stata sostituita da una Bugatti 1500cc. Ha debuttato al Gran Premio di Francia a Pau, ma problemi meccanici lo hanno costretto a ritirarsi.  Decise di continuare a correre,  l’anno successivo lo vide finire 2 ° nel Rally di Montecarlo. Fatta eccezione per 2 vittorie nel 1932, Orano e Lorena e il GP d’Algeria nel 1934 fu penalizzato dalla crescente mancanza di un’auto competitiva del Gran Premio di Bugatti.

 

 

 

Inizia era di Jean Pierre Wimille

Nel 1935 al Gran Premio di Spagna accadde un incidente che avrebbe segnato il francese per il resto della sua vita. Achille Varzi, il grande pilota italiano che all’epoca era alla guida di Auto Union, stava litigando con il suo team manager. Allora Varzi,  saltò a bordo della sua auto Union e lasciò i box in una nuvola di fumo di pneumatici. Rompendo il record sul giro ,superato Wimille che ha tentato in tutti i modi di rimanere sulla scia dell’italiano. In tal modo Wimille è riuscito a finire 4 ° dietro a tre Mercedes, ma davanti alla Auto Union di Rosemeyer.

 

 

Re della 24 Ore di LeMans

Con il dominio delle squadre tedesche nella seconda metà del decennio prebellico, si concentrò sulle auto sportive dove ebbe più successo. I suoi migliori risultati furono la vittoria del Gran Premio di Francia del 1936, che era limitato alle auto sportive e poi la 24 Ore di LeMans due volte nel 1937 e 39.

Mentre si dimetteva per guidare una Bugatti di Tipo 59, Wimille desiderava ancora correre su una macchina competitiva in una vera Gran Premio. Quell’opportunità è arrivata quasi quando gli è stato offerto un drive per Auto Union, ma ha deciso di rifiutarlo per motivi politici, ma è rimasto impressionato dalla tecnologia avanzata dell’auto. Era particolarmente innamorato della sospensione completamente indipendente dell’Auto Union fissata a un telaio torsionalmente rigido.

 

La seconda guerra mondiale

Quando arrivò la guerra, Jean Pierre Wimille si unì alla Resistenza francese, ad un certo punto fuggì dalla cattura della Gestapo quando saltò da una finestra e si nascose in un ruscello vicino. In seguito ha lavorato come pilota sotto Francois Sommer, fratello del compagno di corsa Raymond Sommer.

Dopo la guerra un Jean Pierre Wimille più maturo cercò di ricominciare la sua carriera il prima possibile. Quell’occasione venne a una serie di gare tenute al Bois de Boulogne, Parigi, il 9 settembre 1945. Una delle gare, la Coupe des Prisonniers, vide un concorrente in ritardo nella forma di Jean-Pierre Wimille e uno sprint Bugatti unico di 4,7 litri auto. Arrivato troppo tardi per le prove è stato costretto a partire dalla parte posteriore della griglia. Sfortunatamente per gli altri non è stato abbastanza indietro, visto che presto ha attraversato il campo per conquistare la vittoria, le corse erano tornate in Europa. La sua guida, un tempo calda e soggetta a incidenti, ora era riconosciuta come seconda a nessuno. È diventato un eroe per innumerevoli piloti emergenti, incluso non meno dello stesso Fangio.

 

Tragica morte

Nel disperato tentativo di rimediare agli anni perduti, Jean Pierre Wimille è entrato in tutti gli eventi possibili. Praticando per un evento minore in Sud America, fu accecato dal sole o deviato per evitare gli spettatori che in entrambi i casi lo fecero schiantare mortalmente, privando il mondo del suo primo vero campione del mondo quando il titolo fu istituito nel 1950.

 

 

 

 

 

Albo d’oro dei campionati del mondo di Formula 1

 

Piloti automobilistici

 

 

Alcune delle vittorie in gara 

1932:

• Grand Prix de Lorraine
• Grand Prix d’Oran

1934:

• Gran Premio d’Algeria – Bugatti T59

1936:

• Grand Prix de la Marne – Bugatti T57G
• Gran Premio di Francia – Bugatti T57G
• Grand Prix di Deauville – Bugatti T59
• Grand Prix du Comminges – Bugatti T59 / 57

1937:

• Pau Grand Prix – Bugatti T57G (The Tank)
• Grand Prix de Böne – Bugatti T57
• 24 ore di Le Mans – Bugatti T57G guida con Robert Benoist
• Grand Prix de la Marne – Bugatti T57

1939:

• Coupe de Paris
• Grand Prix du Centenaire Luxembourg – Bugatti T57S45
• 24 ore di Le Mans – Bugatti T57C guida con Pierre Veyron

Post War – 1945:

• Coupe des Prisonniers – Bugatti sprint car

1946:

• Grand Prix du Roussillon – Alfa Romeo 308
• Coupé de la Résistance – Alfa Romeo 308
• Grand Prix de Bourgogne – Alfa Romeo 308
• Grand Prix des Nations – Ginevra (Batteria 1) – Alfa Romeo 158

1947:

• Gran Premio di Svizzera – Alfa Romeo 158
• Gran Premio del Belgio – Alfa Romeo 158
• Coupe de Paris

1948:

• Gran Premio di Francia – Alfa Romeo 158
• Grand Prix de Rosario – Simca – Gordini 15
• Gran Premio d’Italia – Alfa Romeo 158
• Gran Premio dell’Autodromo – Alfa Romeo 158/47