1896 Parigi Marsiglia Parigi – Il primo evento automobilistico competitivo
1896 Parigi Marsiglia Parigi e Il primo evento automobilistico competitivo da città a città. Era stata la Parigi-Rouen del 1894, dove il conte Jules-Albert de Dion era stato il primo ad entrare a Rouen. Ma i veicoli a vapore non erano ammessi al premio principale.
Allo stesso modo, nel 1895 il nascente Automobile Club de France (ACF) organizzò il suo primo evento, la gara Parigi – Bordeaux – Parigi . Ma escluse le auto a due posti in modo tale che il loro vincitore ufficiale, una quattro posti, terminasse 11 ore dopo Émile Levassor . Le proteste risultanti dal risultato del 1895 portarono l’ ACF a organizzare la pista Parigi – Marsiglia – Parigi come la prima gara automobilistica pienamente competitiva, in cui la prima auto che attraversa la linea del traguardo risulta vincitrice.
L’8 febbraio 1896 la gara fu annunciata su La France Automobile , la seconda edizione della rivista ufficiale dell’ACF .
| Piloti automobilistici |
| Albo d’oro dei campionati del mondo di Formula 1 |
Veicoli e concorrenti 1896 Parigi Marsiglia Parigi
L’elenco comprende:
- sette De Dion-Bouton (5 tricicli a benzina e 2 auto a vapore).
- cinque Bollées che comprende quattro tricicli e tandem Léon Bollée più un’Amédée Bollée.
- quattro Panhard et Levassors.
- due Triouleyres.
- tre Peugeot.
- due Delahayes .
- due Société Parisiennes .
C’erano anche voci di auto singole da Fisson; Landry et Beyroux (o poss. Landoy); Lebrun; Rochet-Schneider ; Rossel e Tissandier .
- Bollée conduce propria 4 posti ‘faccia a faccia’ ( vis-a-vis modello), dotato dei 2.3 litri, due cilindri, motore a benzina raffreddato ad aria, che produceva circa 6 CV. Si ritirò dopo aver completato la prima tappa ad Auxerre, ma si distinse per essere l’unica entrata con un volante piuttosto che una motozappa .
- De Dion-Bouton è entrato in cinque tricicli a benzina più e due auto a vapore. Viet ha terminato al terzo posto assoluto sul suo triciclo e ha vinto la Classe B, mentre Collomb (n. 51) e Delieuvin (n. 15) hanno guidato i loro tricicli fino al quinto e nono posto rispettivamente. I tricicli di Chevalier (n. 52) e Boiron si ritirarono entrambi il secondo giorno. Nessuna delle auto a vapore guidate dal conte Jules-Albert de Dion e dal conte Gaston de Chasseloup-Laubat (n. 14) ha completato la prima tappa.
Il gruppo Delahaye
- Il gruppo Delahaye è entrato in due veicoli a 4 posti a benzina che utilizzavano motori bicilindrici raffreddati ad acqua da 2.513 cc con una potenza di 6 CV. Sono stati guidati da Émile Delahaye e dal pioniere sportivo Ernest Archdeacon che hanno concluso rispettivamente decimo e settimo.
- Fisson è entrato in un’auto a 4 posti alimentata da un motore a benzina Benz da 4,5 CV e guidata da Ferté, ma non ha completato la prima tappa.
- Landry et Beyroux ( de: MLB ) ( Cie des Moteurs et Autos MLB ) sono entrati in una vettura singola per Justin Landry con un motore monocilindrico montato sulla parte posteriore da 5,5 CV. Avevano iniziato a produrre automobili nel 1894 nelle loro opere a Hondouville , Eure , in Francia, e avevano continuato a commerciare come Cie des Moteurs et Autos M & B. di Passy-sur-Seine , ma cessarono la produzione nel 1902. Landry completò la gara nel 119 ore per finire al tredicesimo posto, 52 ore dietro il vincitore assoluto.
- Lebrun è entrato in una sola auto che Lebrun ha costruito da solo, alimentato da un motore a benzina Daimler da 4 CV montato sul retro con due cilindri in configurazione a “V”. Ha completato 5 tappe per raggiungere Marsiglia prima di ritirarsi.
- Léon Bollée è entrato in quattro tandem a triciclo dotati di un solo cilindro, 641 cc con una potenza di circa 3 CV. Per ridurre il peso e abbassare il baricentro il veicolo non aveva molle o sospensioni diverse dai pneumatici Michelin.
Panhard et Levassors
- Furono introdotti quattro Panhard et Levassors , due (gara n. 5 di Émile Levassor e n. 8 di Merkel) furono equipaggiati con i motori Daimler Phoenix 4 HP del 1895 (due cilindri, 1206 cc), mentre gli altri due avevano il Panhard et Levassor nuovo design di 8 CV, motore a 4 cilindri da 2,4 litri. L’auto numero 7 di P. Dubois era un omnibus a 6 posti e il numero 6 era un 4 posti guidato da Émile Mayade alla vittoria generale.
- Due Société Parisiennes (Parisienne Benz) sono state iscritte da Guyonnet e Charles Labouré e hanno completato il corso in 102 ore per registrare rispettivamente undicesimo e dodicesimo posto. Secondo quanto riferito, le auto sono state leggermente modificate dalla Benz Viktorias , utilizzando un motore a benzina monocilindrico da 2,9 litri e 4,5 CV.
- Furono introdotte tre Peugeot a benzina . Auguste Doriot guidò il numero 44, un phaeton leggero a 2 posti da 4 CV calzato con pneumatici Michelin, possibilmente un Tipo 7 o Tipo 8 , utilizzando un nuovo motore 1.396 a 2 cilindri, e si classificò ottavo quando raggiunse Parigi dopo 81 ore e 23 minuti.
- Gaston Tissandier , chimico e avventuriero, guidò il suo progetto di auto con un motore a benzina da 4 CV. Si ritirò dopo il primo stadio.
- Due Triouleyres furono iscritti dalla Compagnie Générale des Automobiles di Parigi. Le vetture utilizzavano un motore a benzina monocilindrico Benz montato sul retro che erogava 4,5 CV. Valentin si ritirò dopo 2 tappe mentre Estève non riuscì a completare una sola tappa.
1896 Parigi Marsiglia Parigi – Qualificazione
Il 20 settembre, il fine settimana precedente l’inizio della gara, una prova di selezione ( prologo ) è stata condotta da Parigi-Mantes-Parigi per biciclette e tricicli di meno di 150 chilogrammi. Le otto macchine di successo sono state classificate come motore o motore e pedale. Le due macchine auto alimentate erano la monoposto ” Wolfmüller ” a benzina (n. 31), guidata da D’Ofraiville; e il triciclo Hurtu-Léon Bollée n. 50 di C. Chauveau. Le macchine a pedali (ciclomotori) erano tutte tricicli De Dion-Bouton guidate da Chevalier (n. 52); Delieuvin (n. 15); Clere (n. 51); Fernand Charron (n. 13); e il conte Laubat Gaston De Chasseloup (n. 14).
1896 Parigi Marsiglia Parigi – La gara
La gara ha percorso 1.710 km da Parigi a Marsiglia e ritorno dal 24 settembre al 3 ottobre 1896.
La gara doveva svolgersi su 10 tappe giornaliere senza giorni di riposo.
| Tappe | Data | Lunghezza | Itinerario |
|---|---|---|---|
| 1 | 24 sett | 178 km | Parigi, Auxerre |
| 2 | 25 sett | 151 km | Auxerre, , Dijon |
| 3 | 26 sett | 198 km | Dijon, Lyon |
| 4 | 27 sett | 219 km | Lione, Avignon |
| 5 | 28 sett | 101 km | Avignone, Marsiglia |
| 6 | 29 set | 101 km | Marsiglia, Avignon |
| 7 | 30 sett | 219 km | Avignone, Lione |
| 8 | 1 ott | 198 km | Lione, Dijon |
| 9 | 2 ott | 209 km | Dijon, Sens |
| 10 | 3 ott | 137 km | Sens, , Parigi |
Cronaca
I 32 partecipanti hanno iniziato la prima tappa da Place de l’Étoile a Parigi e hanno corso 177 km verso Auxerre dove il vincitore era Lejane che aveva guidato la sua Bollée a oltre 31 km / ora. Sfortunatamente la sua gloria ebbe vita breve quando si ritirò il giorno seguente. Il primo Panhard et Levassors è emerso alla seconda tappa da Auxere a Dijon, quando Émile Levassor ha percorso i 150,95 km su strade non asfaltate in 6 ore e 51 minuti, assumendo così il comando generale. Levassor ha aumentato il suo vantaggio vincendo anche la terza tappa a Lione, ma la sua gara è stata rovinata quando ha subito un incidente nella quarta tappa ad Avignone.
Sebbene abbia perseverato fino alla fine del palco, ha poi consegnato la guida al suo meccanico Charles d’Hostingue e hanno continuato costantemente fino al quarto posto assoluto a Parigi. Levassor non si sarebbe mai completamente ripreso dall’incidente e dallo stress di guidare altre 36 ore, e morì all’inizio del 1897. La tappa fu vinta dalla Merkel alla guida di un’altra delle auto di Émile Levassor.
Finale
La quinta tappa a metà strada a Marsiglia è stata vinta da Viet in sella a un triciclo a benzina De Dion, e ha anche vinto la tappa successiva lasciando Marsiglia ad Avignone. In un notevole pezzo di simmetria la Merkel ha nuovamente vinto la tappa tra Avignone e Lione, una mossa che ha dato il via alla prestazione dominante di Panhard et Levassor mentre Emile Mayade ha dominato le ultime tre tappe a Parigi e la vittoria generale. Panhard et Levassor aveva vinto sette delle dieci tappe.
La vincente Panhard et Levassor da 8 CV di Mayade era stata ampiamente rinnovata per il 1896, utilizzando il suo primo motore a quattro cilindri, raddoppiando la potenza del modello del 1895. Era equipaggiato con timone e lampade a candela. I freni erano una leva a cucchiaio che premeva sulla gomma posteriore, creato in gomma piena più una cintura che si stringeva su un tamburo sulla trasmissione.
Classifica
| Pos | No | autista | Auto |
|---|---|---|---|
| 1 | 6 |  Émile Mayade |
Panhard et Levassor |
| 2 | 8 | Merkel |
Panhard et Levassor |
| 3 | 13 | Paul Viet |
Triciclo De Dion |
| 4 | 5 | Émile Levassor Charles d’Hostingue |
Panhard et Levassor |
| 5 | 51 | Collomb |
Triciclo De Dion |
| 6 | 46 | Marius Berliet |
Peugeot |
| 7 | 41 | Ernest Archdeacon |
Delahaye |
| 8 | 44 | Auguste Doriot |
Peugeot |
| 9 | 15 | Delieuvin |
Triciclo De Dion |
| 10 | Émile Delahaye |
Delahaye | |
| 11 | Guyonnet |
Société Parisienne | |
| 12 | Labouré |
Société Parisienne | |
| 13 | Justin Landry |
Landry et Beyroux (MLB) | |
| 14 | Pary |
Triciclo Léon Bollée |
Vincitori del delle tappe
| Start-Finish | Vincitore | |
|---|---|---|
| 1 | Parigi – Auxerre | Lejane |
| 2 | Auxerre- Dijon | Levassor |
| 3 | Dijon – Lione | Levassor |
| 4 | Lione- Avignone | Merkel |
| 5 | Avignone- Marsiglia | Viet |
| 6 | Marseille-Avignon | Viet |
| 7 | Avignon-Lione | Merkel |
| 8 | Lyon-Dijon | Émile Mayade |
| 9 | Dijon- Sens | Émile Mayade |
| 10 | Sens-Parigi | Émile Mayade |
| Tutto Sport – Archivio sportivo – Albo D’oro |
Ritirati
| Piloti | No. | Auto |
|---|---|---|
| Lebrun | Lebrun (auto) | |
| P. Dubois | Panhard et Levassor | |
| Ferradje | Rochet-Schneider | |
| Valentin | Triouleyre | |
| Amédée Bollée | Léon Bollée | |
| Lejane | Léon Bollée | |
| Camille Bollée | Léon Bollée | |
| Chevalier | 52 | De Dion-Bouton trike |
| Louis Rigoulot | Peugeot | |
| Rossel | Rossel | |
| Boiron | De Dion-Bouton trike | |
| Tissandier | Tissandier | |
| Léon Bollée | ||
| Ferté | Fisson (auto) | |
| Conte Jules-Albert de Dion | De Dion-Bouton | |
| Estève | Triouleyre | |
| tenting | Tenting (auto) | |
| Conte Gaston de Chasseloup-Laubat | 14 | De Dion-Bouton |
| Clere | 51 | Triciclo De Dion-Bouton |
| Fernand Charron | 13 | Triciclo De Dion-Bouton |
| Chauveau | 50 | Triciclo De Dion-Bouton |
| D’Ofraiville | 31 | Wolfmüller Motociclo monoposto |
| Collomb | 40 | Triciclo De Dion-Bouton |
